特斯拉发行价,特斯拉2010开盘价

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  • 特斯拉股价跌宕40日(中):一千七百亿美金大战
  • 特斯拉为什么那么先进
  • 登顶全球车企市值第一,谁点燃了特斯拉股价?
  • 特斯拉将抛售50亿美元股票的原因是什么?
  • 上市一般翻多少倍
  • 原始股上市的话一般翻几倍
  • Q1:特斯拉股价跌宕40日(中):一千七百亿美金大战

    前一个交易日(1月31日),美国市场遭遇了“黑色星期五”,道琼斯指数大跌600点,跌幅2.09%,标普指数下跌1.77%,纳斯达克下跌1.59%。一天之内,道指就跌去了今年以来的全部涨幅。市场分析人士认为这是基于对全球疫情和全球经济增长的担忧。

    不过让人意外的是,特斯拉竟然顽强的保持了1.52%的增长,股价上涨到650.57美元。这或许是得益于特斯拉财报中Q4实现了1.32亿美元的盈利,但是2019年全年依然亏损8.62亿美元。

    隔了一个周末,市场情绪逐渐稳定,美股市场企稳,特斯拉更是再次强势上涨。再次跳空高开,从673.69美元开盘,头也不回的一路上涨,最高涨到786美元,稍后短暂休整,收盘于780.00美元整数价位,十足疯狂。这一天特斯拉股价单日上涨129.43美元,涨幅高达19.89%,换手率也创出26%的新高——这意味着有超过四分之一的股票被交易。

    2月3日,特斯拉成交额达到348.9亿美元。

    更重要的是,一天涨了20%,直接把空头打爆。

    由于这段时间特斯拉股票的快速上涨,持有特斯拉空单的投资者损失惨重。从看空合约数量来看,特斯拉空头的持仓数量在2019年5月底高达4366万股,而到了2019年12月31日结算时只有2626万股,又过了一个月,到1月31日结算时下降到2275万股。并且每日的平均成交量也从之前的600万股上升到1800万股以上。

    另一个空头指标“SHORT FLOAT”,代表卖空股票数量占到总股本的比例,从最高位的23.7%已经下滑到12.4%,下降了差不多一半。

    还有“DAYS TO COVER”,这个指标是指平仓这些卖空股票需要多久时间,时间越大代表看空的情绪越高。空方已经从之前的6天下降到1.31天左右,说明空头已经无力继续持仓,只能不断平仓空头头寸。

    2月3日的强势上涨,也或许和中国市场高度相关。在1月底的财报电话会议上,马斯克透露了正在和中国电池龙头厂商宁德时代进行合作,使用宁德时代提供的电池。到了这一天,宁德时代正式发布公告称公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。这一信息被外界解读为特斯拉在中国大规模的本地化有助于降低生产成本,将进一步推动在中国市场的销量上涨。

    因此,2月3日,到底是加速赶顶还是勇破1000美元大关的新起点?处于疯狂时期的特斯拉没有任何可以预测的高点,但是一旦崩盘,估计也是可以见证的奇观。

    所有的答案,将在后一天揭晓。

    2月4日,星期二,多头们的总攻日。

    这天特斯拉开盘前股价就已经突破900美元,市值超过1500亿。正式开始交易之后,特斯拉以882.96美元开盘,经过5分钟的下跌之后重拾升势,在9点45分正式跨过900美元大关。此时,特斯拉每分钟的成交量已经从20、30万股提升到50、60万股,交易量迅速放大。

    这一波短暂的拉升一直到9点52分结束,触及到937.78美元,涨幅达到20.23%。

    期权方面,800美元的看多期权已经90美元了。按照之前的消息,有人在800美元价位以18.5美元开仓900手,当时总价接近200万美元。现在,由于卖空价格已经到了60美元,如果这位多头将这些合约卖出做空者来平仓,差不多赚了3倍,而这仅用了短短半个月时间。

    很快,登上930美元之后,选择获利了结的人就多起来。从930美元一路下跌到850美元,只用了37分钟。

    然而,伴随下跌而来的是缩量,成交量从顶峰的每分钟50万股下降到10万股以下。一个小时左右,换手率放大到10%以上,特斯拉股价也重拾升势。

    到了11点47分,特斯拉股价再次回到了900美元之上,成交量也恢复到正常水平。之后到了下午的14点47分,特斯拉股价再次来到937美元高点,持续上涨,接连打破了940美元、950美元和960美元等几个整数关口。或许这个时候,没有人认为特斯拉的股票会在今天打破1000美元大关,但在多头看来这个整数关口也只是早几天、晚几天的问题。

    事后来看,转折就出在这么这个时间节点。

    15:48分,距离收盘时间还有12分钟。特斯拉股价短暂触及968.87美元,成交2552股之后,大概在这个价位维持了几十秒,一笔962.44美元1.4万股的成交似乎打破了平衡,随后958美元成交量3.6万股,之后股价一路下滑,尤其在940美元、930美元、920美元等几个关键价位都出现了几万股的大单成交。特斯拉股价迅速下跌到900美元这个关键心理点位。

    15:53分,在890美元附近交易仅仅是过万股的大单成交就超过20万股以上。

    直到15:54分,在860美元价位成交了5万股才刹车,略微反弹到870美元。

    只用了7分钟时间,特斯拉股价下跌了接近100美元左右,直接到了873.51美元,成交量从18万股/分钟放大到64.86万股/分钟。

    最后5分钟,大量资金夺路而逃,平均每分钟都是30-40万股的成交,最后1分钟的成交量达到了78万股。略微冷静之后,盘后价格回涨到904美元。

    总结2月4日这一天,特斯拉股价收于887.06美元,涨幅13.73%,成交量达到6093万股,换手率33.81%。

    这一天特斯拉股票的成交量之大,达到了552亿美元,大致等于当天中国上海证券交易所所有股票的成交量,后者当日成交额为3740.68亿人民币。

    在2月7日即将交割的股票来看,空头依然有229手的800美元空仓未平仓。而整个2月份在800美元的空仓至少还有700手左右。

    2月5日,美股继续开盘,纳斯达克指数创下历史新高,道指站上29000点。然而特斯拉开盘价却仅为823.26美元,相比前一日收盘价下跌了65美元,这是一个不好的征兆。

    短暂冲高到845美元之后,特斯拉股价一路向下,迅速跌到800美元以下,跌幅扩大到10%,开盘仅仅22分钟,换手率已经到达6.13%。

    一开始多空双方还在800美元关口展开激烈争夺,可是很快多方就选择放弃,或许本来就获利颇多,干脆直接获利了解。因此,空方几乎没有什么阻碍的就把成交价拉低到750美元,远离800美元的心理关口。在800美元失守之后,特斯拉一路下跌到704.11美元,距离700美元关口近在咫尺。

    尽管收盘时美股和纳斯达克维持了强势格局,但是特斯拉依然跌幅巨大。最终这一日收盘价格为734.7美元,跌幅17.18%,换手率26.87%,成交量4842万股,成交额370.2亿美元。

    相比于前两天的968.99美元最高点,特斯拉在2月5日的收盘价已经跌去了234美元、市值回落到1324.28亿美元。可是,这种幅度的大跌其实还没有让空方完全获胜。

    在2月7日即将交割的期权上,虽然800美元交割价格就有超过7000张未平仓空单,报价大幅上涨——从前一日的十几美元涨到了七十美元——可是与此同时,在700美元看空期权拥有超过1万张空单还未平仓。这意味着空方必然需要把股价压低至700美元才能取得大额利润。

    看来接下来的一天将是多空双方的不眠之夜。

    多头不相信眼泪。

    风投公司Loup Ventures的知名分析师吉恩·蒙斯特在2月5日发表的分析报告在努力支撑特斯拉的股价。

    他写道:“如今,苹果按照明年营收的4.5倍估值在交易。如果在未来三年中,特斯拉的收入每增长20%,该公司将在2023年达到800亿美元的收入。采用4.5倍的收入相当于3600亿美元的市值上限,而今天的市值上限为1400亿美元。我们相信这是一个可实现的目标,因为可预见的电动汽车市场的规模,以及特斯拉为全自动驾驶软件更新收费的能力。”

    “特斯拉的估值工作与2010年亚马逊的估值类似。当时,亚马逊只有零星的收益,但前面有一个大的可预见的巨大市场。投资者对选择给亚马逊带来压倒性的利益,虽然他们怀疑,最终,他们会以10%的经营利润率为目标实现一致的估值收益。这一经营利润目标尚未实现,但公司的收入增长已经实现。亚马逊的市值从2010年的590亿美元增加到今天的9380亿美元(2010年1月1日-目前)。那么,特斯拉是过度高估还是低估了?简单的答案是:如果投资者继续给少数几家公司带来疑虑的好处,那么特斯拉的市值在未来五年会远高于目前的1400亿美元。”

    这篇报告被不少国内特斯拉投资者转发,认为站在风口的特斯拉估值远远没有到头。

    2月6日,这周的倒数第二个交易日。特斯拉盘前价格还稳在704美元,可交易一开始就不出所料的跌破700美元,开盘价为699.92美元。之后2分钟迅速跌到687美元附近,换手率为1.42%,成交250万股。此后几分钟,多空双方再次在700美元关口进行争夺,仅仅五分钟成交率就突破了300万股。

    最后这一天的成交额已经下滑到300亿美元以内,为298.5亿美元。

    一度特斯拉股价重新回到795美元的高点,距离800美元一步之遥。或许因为800美元这个关口的重要意义,大多数获利者早就开始抛售,股价很难稳住。因而又一路下滑到748.96美元收盘,相比开盘价上涨了1.94%,只是盘后价格进一步下到740美元。这一天同样成交了3988万股,换手率达到22.13%。从期权数据上看,空头在700美元价位还有1.16万张卖空合约,特斯拉股价没有跌到680美元以下,这些将在7号交割的期权已经成为废纸一张。

    2月7日美股开盘,激情已经逝去。股价基本在740美元附近波动,一度冲高也回落下来,可是最低也不过730美元。回顾2月6日-7日这两天的走势,特斯拉股价也一直处于多空相互试探态势之中,没有大起大落,却也暗藏杀机。当天的成交额再度下滑50%以上,仅为127.9亿美元,这意味着多空双方的大战告一段落。

    仅仅一周时间,特斯拉的成交量达到了1700亿美元,换算成人民币就相当于1.2万亿左右。

    经过了千亿美元的大战,2月8日的这个周末自然也无法平静下来。各方都在不断的放出风声,对特斯拉当前的局势选择做出一些“推动”。

    有报道称,特斯拉空头仓位一个月减少逾200万股。新闻中提到,据金融分析公司S3 Partner数据,截至上周四(2月6日),特斯拉未平仓空头仓位为2353万股,占流通股的16.55%。过去30天,未平仓空头仓位减少204万股,或8%,同期股价上涨60%;过去一周未平仓空头减少73.5万股,或3%。

    也有报道称,在特斯拉股价暴涨之后,华尔街分析师对该公司的看法是有史以来最悲观的。“今年以来,特斯拉股价已经上涨了将近一倍。”许多人表示,这一估值看上去有些过高,而且没有基本面支撑。据FactSet估计,目前约45%的分析师对该股给出卖出评级,只有19%的分析师认为该股值得买入,其余36%的人对该股给出持有评级。这是自特斯拉2010年6月IPO以来,华尔街最看跌特斯拉的一次。

    另一方面,特斯拉也在放出风声希望拉升股价,比如对外宣称特斯拉上海工厂将在2月10日开始复工,这有助于推动中国的订单交付。

    2月10日,在冷静了一个周末以后,特斯拉得到了一些喘息。在开盘时特斯拉再度冲刺800美元大关,一度冲上了819.99美元。然而15分钟之后股价就很快掉转直下,跌到790美元。

    多头在挣扎了半个小时之后,空方再度来袭。在10点40分,777.88美元价位卖出2.2万股、776美元卖出1.1万股、777.05美元卖出3.2万股;10点42分774.08美元卖出2万股、768.26美元卖出3.1万股;到10点50分特斯拉股价再度破位来到760美元关口。不过之后特斯拉交易再度回归平淡,逐渐拉升,最终收盘价为771.28美元,涨幅达到3.1%,换手率也大幅下降,仅为13.7%。

    2月11日、12日,特斯拉估计逐步企稳股价在750-770美元小幅波动。疯涨的态势展示稳定下来,空头们也不再大放空单。实际上这也是一个相当均衡的价格线,空头从960美元的空单下来到750美元,其收益也已经不小,而多头也从550美元上来也有200美元的收益空间,即便是看高800美元的多头也有稳守的预期。

    2月13日,特斯拉再度放出提振股价的“大招”。

    特斯拉计划以每股767.29美元的价格发行265万股,以筹集20亿美元资金用于“进一步加强公司的资产负债表和用于一般公司用途”。其中马斯克将认购5%的金额,也就是大约1000万美元,而甲骨文联合创始人拉里埃尔森认购100万美元,约合0.5%。对此,外界认为这是特斯拉为了海外工厂的扩张所做的准备。

    由于新股的发行价格已经超过了767美元,因此特斯拉当天股价从低位735美元拉起,最高到818美元,收盘价格804美元,同比上涨4.78%。由于2月14日也是一个期权交割日,这基本可以视作多头的胜利,站稳了800美元大关。

    2月14日,特斯拉再度站稳800美元大关,换手率下降到8.65%。这时候远期交割空头和多头大量头寸都是集中在800美元,多头未平仓还有4531份合约,而空头还没有放弃750美元这个价位,还剩下1200多份合约。

    点击回顾:

    特斯拉股价跌宕40日(上):翻倍吧,股价!

    文|刘学晓

    图|网络

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q2:特斯拉为什么那么先进

    特斯拉本人是个天才。
    尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla,1856年7月10日~1943年1月7日),塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者,并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上,特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。
    特斯拉
    特斯拉汽车公司[1-2] (Tesla Motors)成立于2003年[3-4] ,总部设在了美国加州的硅谷地带[5] 。
    特斯拉致力于用最具创新力的技术,加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式,减少全球交通对石油类的依赖;通过开放专利以及与其它汽车厂商合作,大力推动了纯电动汽车在全球的发展。[6]
    与此同时,特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准,并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案,为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。[7] 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、双电机全轮驱动Model S[10] 、Tesla Model X
    特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷,用IT理念来造汽车,
    特斯拉汽车公司标志
    而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此,特斯拉造电动车,常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。[12]
    1990年代末,通用汽车研发出EV-1,并作为第一款量产电动汽车投放市场,这款车其貌不扬,续航里程140公里,由于投入与产出比不高,在生产了二千多辆之后,通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名,一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后,参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼(Al Cocconi),在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion,并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。[12]
    TESLA创始人马丁·艾伯哈德 (9张)
    AC Propulsion公司的经营陷入困境时,一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)的工程师为之投资了15万美元。作为交换,他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后,T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车,但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在寻找创业项目时发现,美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯(Toyota Prius)的身影。他认为,这些人不是为了省油才买普锐斯,普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是,他有了将跑车和新能源结合的想法,而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
    2003年7月1日,马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁(
    特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式
    Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司,并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后,特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验,最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下,埃隆·马斯克(Elon Musk)[13] 认识了Martin Eberhard的团队。
    2003年,T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨,才把Roadster推上市。在这期间,主要时间和金钱花在了研发上。譬如,特斯拉电动车引以为傲的续航能力,来自由七千多颗电池组成的电池包,即使短路也不会着火,个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的,到目前为止还没有出过电池故障。而且,这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。[12]
    2004年2月,埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元,但条件是出任公司、拥有所有事务的最终决定权,而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。[14]
    2004年到2006年,虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
    2006年,艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车,续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
    2007年,危机集中爆发,而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车,Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高,这时候,普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求,因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低,所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是,如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发,业界还没有先例。
    2007年,由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务,Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人,在硅谷同样有相当高的知名度。
    2008年,新CEO上台之后解雇了几位关键人物,实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了特斯拉,这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。[15]
    2008年2月,TESLA开始交付第一辆Roadster,最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人,这份名单里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、谢尔盖·布林(Sergey Brin),ebay杰夫·斯科尔(Jeff Skoll)等,当然也包括已离开公司的艾伯哈德。
    2008年10月,第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是,原计
    特斯拉(Tesla)Model S 测试版轿车内饰。
    划售价十万的Roadster实际成本却高达12万,和既定的7万成本相距甚远,Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满,在洛杉矶举行的客户见面会上,愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过,即使将售价提高1万,Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。随后,Tesla用了8周时间,将一辆Smart改装成电动车,改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒,后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份,两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后,Tesla又与丰田签订合作协议,为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持流,Musk又拿出了自己仅存的6000万美元,用于生产和工程的流动资金。
    2009年,奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂,Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。
    2010年6月,特斯拉登陆纳斯达克,IPO发行价17.00美元,净募金1.84亿美元,融资额达2.26亿美元。开盘当日,埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元,特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。[16]
    2010年7月,该公司挖来了苹果的零售店副总裁
    特斯拉汽车 (22张)
    乔治·布兰肯西普(George Blankenship)来负责它的零售战略,他将在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁,帮助推动新汽车的开发。[17]
    2012年6月22日,美国加州Fremont的特斯拉工厂,公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。
    2012年10月,特斯拉汽车公司获得加州能源委员会(California Energy Commission)一项价值1000万美元的专款资金,用以生产特斯拉Model X SUV,并进一步扩建其弗里蒙特(Fremont)工厂。
    2013年5月初,特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后,一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内,它的股价涨了约80%,正在向100美元冲刺,市值突破100亿美元。
    2013年5月9日,穆斯科在个人博客中写道,“只想对客户和投资人说声谢谢,你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会,没有你们我们走不到今天。”[12]
    2013年6月8日 电动汽车制造商特斯拉高开高走,收盘涨4.82%,报收102.04美元;重回100美元上方。公司市值约118亿美元。
    2014年2月19日下午,特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示,第四季度,特斯拉取得了创纪录的汽车销量,而年营收超过20亿美元。与此同时,特斯拉还希望降低电动汽车的成本。

    Q3:登顶全球车企市值第一,谁点燃了特斯拉股价?

    红色线条在几次不经意的跳动后,毫无保留地冲上了这块空白区域的高点,没错,特斯拉股价突破了 1000 美元,市值超过丰田汽车,成为全球市值最高的车企。
    最终以 1025 美元每股的价格和 8.97% 的涨幅收盘,市值定格 1900 亿美元。
    虽然一个多月前,特斯拉 CEO Elon Musk 刚在推特上碎碎念道:「Tesla stock price is too high imo. 在我看来,特斯拉的股价太高了。」
    但是 CEO 的谦虚最终还是没能拦住这头蛮牛,股价跟着兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功发射,一起突破了一个新的高度。
    我们知道,这一刻一定会到来,但是来得比想象的更早了一些,在这个萧瑟的时间点,特斯拉股价确实涨得太没道理了。
    谜之暴涨
    2020 年是一个大家都想从日历里删掉的年份,即使是铿锵的特斯拉也受到了不小的影响。
    3 月中旬,美国新冠肺炎疫情爆发,迫于疫情严峻的状态,松下撤出了在 Giga Nevada 里负责生产电池的 3500 名员工。随着 Giga Nevada 的停产,负责整车生产的 Fremont 工厂也进入停工状态。
    对于库存周期仅有 11 天的特斯拉来说,停产就意味着停销。这样的状态从 3 月底一直持续到了 5 月初。
    根据 EV Sales 的数据显示,今年 4 月特斯拉在全球的销量为 14793 辆,而今年 3 月全球销量为 60131 辆,环比暴跌超过 75%。
    如果你说这是特斯拉的传统,每个季度末都会冲销量,季度初都是销量最惨淡的一个月,这个数据很正常的话,我们再来看一组对比。
    去年 4 月特斯拉的销量是 20823 辆,也就是说,即使是同比,也出现了 28.9% 的下滑。
    要知道,2020 年 4 月相比 2019 年 4 月,特斯拉不仅有重磅车型 Model Y 的加成,还有更大的用户体量,而且特斯拉的交付指引也从 2019 年的 36 万辆提高到了 50 万辆,所以无论站在哪个角度来看,4 月的销量都是非常糟糕的。
    我相信这个数据,Elon 也看在眼里,但是工厂仍然无法开工需要为疫情防控作出退让。
    5 月 12 日,Elon 仍无可忍,直接在推特上喊话地方:「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
    特斯拉今天违反了 Alameda County 的规定,重新开始了生产工作,我会和大家一起重回产线,如果有人因此被捕,抓我就好了。」
    但是结果呢?
    5 月受疫情影响较小的中国地区,依靠特斯拉上海超级工厂,实现了 11095 辆 Model 3 的月销量,但是美国地区仍然不容乐观。
    4 月底特斯拉 2020 年 Q1 财报的电话会议中 Elon 表示,即使复工了,工厂也会面临供应链跟进不及时造成产能受限的问题。
    Elon 在近期的全员邮件中再次强调:「对于我们来说,提高 Model Y 的产能,并降低修正的次数非常重要。我想让你们知道,这对于特斯拉来说非常重要。
    我们在 Model S、X 和 3 上做得非常好,但是 Model Y 在生产和供应链端都面临产能爬坡的挑战。」
    显然本次疫情对特斯拉的生产和销售都产生了非常深远的影响。
    更加雪上加霜的是,Electrek 从知情人士处获悉,Model S/X 产线上 4 名工作人员新型冠状病毒的检测结果呈阳性(确诊)。
    在如此艰难的时期,特斯拉全球业务发展副总裁,也是唯一一个参加股东大会的华人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
    在这个萧瑟的时间点,并没有什么利好可以刺激特斯拉的股价,但是在这种情况下,特斯拉的股价还是超过了丰田,成为全球市值第一高的车企。
    再见丰田
    423302 是丰田汽车 2020 年 4 月在全球范围内的销量,虽然同比大跌了 46%,但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球销量的 25 倍以上。
    在如此悬殊的销量差距下,到底是什么撑起了特斯拉如此高额的市值?
    我们已经无法站在「销量」的角度,太过单纯地看待这两家「车企」了,因为从根源上来看,这两家车企做的事已经不太一样了。
    特斯拉一直在努力把两件事儿做到极致:电动化和智能化。作为这两个领域的引领者,市值超越丰田只是时间问题。
    为什么这么说呢?
    寻找可再生能源替代化石能源是每个国家都在做的事,无论你承认或者不承认,特斯拉已经摸索出了电动汽车这条替代燃油车的路线,随着时间的推移,越来越多车企都走上了这条路。
    大众集团从 2019 年宣布,在 2020 年至 2024 年期间将在混合动力、电动出行和数字化领域投入 600 亿欧元,其中 330 亿将将用在电动化上。大众预计 2025 年实现 100 万辆 MEB 平台车型的量产。
    6 月 10 日,福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议,福特将基于大众的 MEB 平台,为欧洲客户打造一款纯电动车,计划 2023 年推出市场,预期数年内产量超过 60 万辆。
    通用集团也表示将在 2020 年到 2025 年间在电动车和自动驾驶领域投入 200 亿美元的资金和资源。
    在越来越多车企认可这条道路之后,特斯拉的优势显得就愈发明显了。
    虽然国内的造车新车企陆续推出了 NEDC 600+ km 的车型,看似在电池技术层面追平了特斯拉 Model 3,但是Model 3 已经是一款 4 年前发布,3 年前就量产的车型,也就是说在电池技术方面特斯拉至少有 3-4 年的领先。
    特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露,将在近期举行特斯拉电池日。
    以我们目前已知的信息来看,与特斯拉签署排他性合作协议的 Jeff Dahn 研究小组已经研发出寿命超过 160 万英里的电池。
    2019 年 2 月特斯拉以溢价 55% 的价格收购了掌握了「干电极技术」和「超级电容技术」的 Maxwell 公司。
    2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收购了电池产线设备制造商 Hibar System,并在 Fremont 建立了一条电池试点生产线。
    因此在今年的电池日上特斯拉极有可能推出自研电芯,并且在电池能量密度、循环寿命等指标上达到一个全新的高度。
    与此同时特斯拉已经把魔爪伸向了商用车领域。
    Elon 最近的全员邮件中透露,特斯拉 Semi 半挂即将量产,续航达到 300-500 英里,这不仅是特斯拉电池技术最好的证明,也是特斯拉实现「推动世界向可持续能源发展」更实质性的一步。
    特斯拉的减排不止出行领域,根据特斯拉最新发布的《特斯拉影响力报告 2019》内容显示,截止 2019 年特斯拉一共安装了 3.7 千兆瓦的太阳能系统,产生的清洁能源远大于工厂消耗的能源。
    以上是特斯拉在能源层面作出的努力,现在我们再来聊聊智能化。
    2020 年,L2 级辅助驾驶出现得越来越高频,这项在 3 年前被很多汽车爱好者嗤之以鼻的功能,也开始成为车企宣传的亮点功能。
    但是早在 2014 年特斯拉就已经推出了第一代 Autopilot,实现了 L2 级别的辅助驾驶。当传统车企开始推出 L2 级辅助驾驶这个时间点,特斯拉已经实现了高速 NoA 功能。在功能和体验两个维度,以数个太平洋的距离领先对手。
    「智能化」的另一点体现在电子电气架构,这是一个很多人都很陌生的词,为了让大家可以简单粗暴地了解特斯拉的优势,在这里引入一位日系车企工程师拆解了 Model 3 之后的结论:「特斯拉的电子电气架构领先丰田和大众六年。」
    进军百万销量
    在这两点基础下,我们再看回销量。
    从 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的涨幅都稳定在 36% 以上,增幅最大的一年达到了 137.74%,也正是在这一年,特斯拉 Model 3 车型刷新了美国豪华轿车销量排行榜。
    面对市场更加巨大的豪华 SUV 市场,Model Y 重写 Model 3 的历史只是时间问题。
    正因如此,在这个汽车行业不景气的时间点、所有车企都在收缩的时间点,特斯拉仍然在以最猛的速度,在全球布局。
    5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根桩,6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封顶。
    一座坐落在欧洲大陆的工厂和一座坐落在亚洲大陆的工厂,是特斯拉全球化布局两颗重要的棋子。
    目前完成产线扩张之后,Fremont 工厂 Model 3&Y 合计产能将达到 50 万辆,Model S&X 产线产能 9 万辆,Fremont 工厂总产能 59 万辆。
    负责生产国产 Model 3 的 Giga Shanghai 一期工厂产能 10-15 万辆/年,规划生产国产 Model Y 的 Giga 上海二期工厂预计 2020 年底完工,2021 年实现量产,规划产能同样为 10-15 万辆。
    Giga Berlin 建成后也将用于生产 Model Y 车型,预计 2021 年 7 月实现量产,产能 10-15 万辆。
    所以在 2022 年特斯拉全球范围内的这 3 座工厂将具有超过 100 万辆/年的产能,为了满足不断扩张的市场需求,从产销层面,特斯拉也在努力追赶丰田。
    当然,我们并不一味推崇特斯拉的超级速度,在疯狂推进速度的过程中,特斯拉仍然有许多问题需要解决。
    例如参差不齐的装配工艺,并不算出色的油漆质量,还有多变的价格,这些都是特斯拉作为一家车企,在销量增长中过程中必须解决的问题。
    写在最后
    2003 年 7 月,特斯拉正式成立。
    2010 年 6 月,特斯拉正式 IPO,发行价 17 美元。
    2017 年 4 月,特斯拉市值超越福特汽车。
    2017 年 5 月,特斯拉市值超越通用汽车,成为市值最高的美国车企。
    2020 年 1 月初,特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和。
    2020 年 1 月底,特斯拉市值超越大众汽车,成为全球市值第二高车企。
    2020 年 6 月,特斯拉市值超越丰田汽车,成为全球市值最高的车企。
    你可能很难想象,一家市值超越丰田汽车的车企,在 1 年前被质疑需求问题,被大量机构看空,股价一度从 300 多美元跌至 176 美元。
    2020 年就是这么魔幻,虽然在这个时间点超越丰田让人有些意外,但是毫无疑问的是特斯拉的市值迟早会超越丰田,只不过实现的这个时间点来得比大家的预期都要更早。
    如果你用一个看待车企的视角,看待着所发生的一切,你永远无法理解,因为特斯拉不仅仅是一家「车企」,还是一家「科技公司」。
    特斯拉给这个陈腐多年的汽车行业带来了太多新鲜血液,以一己之力撬动了整个行业发生改变。
    回头看看整个美股市场,苹果、亚马逊、微软、Facebook 几家科技巨头,股价都在昨天晚上创下了历史新高,再看看特斯拉的股价也就没什么稀奇的了。
    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q4:特斯拉将抛售50亿美元股票的原因是什么?

    特斯拉9月1日表示,将抛售高达50亿美元的股票,“用于进一步加强资产负债表以及一般公司的用途”。公告显示,特斯拉已经与高盛、美国银行、巴克莱、花旗集团等签订了股份分配协议。

    此次的发售计划,正值特斯拉股票持续飙升,今年以来,特斯拉股价已经涨了近5倍。本周一,特斯拉进行了1股拆成5股的拆股,目前特斯拉的市值超过4426亿美元。在公告中,特斯拉表示,计划发行所得额将用于加强资产负债表及用于一般公司用途。

    据华尔街日报报道,特斯拉曾在7月表示,计划在得克萨斯州奥斯汀开设第二家美国汽车厂,预计明年投产。该公司已经在柏林郊区建设其首家欧洲汽车厂,并与中国的银行签署了一项贷款协议,以扩大其在上海的汽车厂。

    扩展资料:

    分析人士对特斯拉发行新股的做法感到乐观,在股价暴涨后发行新股,对马斯克及旗下企业来说,是相当聪明的举动。马斯克可借此募集足够资金,增加资产负债表、资本结构的部位,慢慢脱离负债窘境。投资人将在未来几年透过特斯拉,参与革命性的电动车潮流。

    不过也有网友特斯拉宣布将抛售50亿美元股票一事发表了自己的看法@佛系复利表示:这个表达其实不准确,这个量相当于特斯拉的1%左右,这部分资金是增发用于扩产,特斯拉股价会继续趋势上涨,这也算利好。

    参考资料来源:东方财富网-特斯拉宣布将抛售50亿美元股票 

    Q5:上市一般翻多少倍

    根据企业自身情况不同差别很大,根据上市的板块不同翻倍的倍数差别很大!一般都是在10倍左右

    Q6:原始股上市的话一般翻几倍

    原始股上市后的收益能达到多少倍,主要还是看公司发展得好不好
    举几个好的例子
    阿里巴巴 :1元原始股,现在变成161422元
    腾讯 :1元原始股,现在变成14400元。
    百度: 1元原始股,现在变成1780元。

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